軸承位移6.與載荷之間的典型曲線。值得注意的是，在外載荷使預緊載荷卸載之前，預緊軸承的位移始終小于非預緊軸承的位移。而在預緊載荷卸載之后，成對軸承在推力載荷作用下的特性與單個軸承相同，具有與單個軸承同樣的載荷位移曲線。使軸承2卸載的那一點可用圖解方法來確定，即將單個軸承的載荷-位移曲線繞預載荷點反置過來即可，如圖8.6所示。由于滾子軸承的位移與載荷幾乎成線性關系，對圓錐或調心滾子軸承進行軸向預緊并不會產生多大益處，因此，對滾子軸承進行預緊不如球軸承那樣常見。圖8.7所示為軸向鎖緊單列軸承1成2
軸承座點、成對軸軸向螺母一圖8.6預緊成對球軸承的載荷-位移曲線圖8.7輕度預緊的圓錐液子軸承后獲得輕度預緊的成對圓錐滾子軸承。
如果需要對兩個不同的球軸承施加預載荷，則式(8.13)和式(8.15)變成F-ZD: Kisinas coa
ZD:A sina(cosa
18)
B, D, sin(a-a)B, D, sin( a-a
28
(8.19)
cost
cosco
聯立求解式(8.18)和式(819)才能得到a和a2，跟前面一樣，再用式(7.36)計算對應的8值。為了進一步減小軸向位移，可以對兩個以上的
軸承進行軸向鎖緊，如圖8.8所示的三聯角接觸軸承。這樣做的缺點是增大了所需空間，增加了重量和成本，參考文獻[2]給出了有關軸承預緊的更詳細的資料。
滾動軸承徑向預緊與軸向預緊不同，其目的不用來消除較大的初始位移，而是使更多的滾動體圖8.8三聯角接觸軸承承受載荷，從而降低滾動體的最大載荷。另外也可其中兩個同向而一個反向。這種配置比雙取軸承具有利用它來防打滑。第7章給出了計算最大徑向滾更高的軸向剛度和更長的壽命，但需要更大的空間動體載荷的方法，圖8.9顯示了對滾子軸承施加徑向預載荷的不同方法。軸承座徑向外圈的原內圈b)軸向螺母錐形套軸圖8.9對演子軸承施加徑向預載荷的不同方法)大多數成品軸承都存在徑向游，頂緊的目的之一是在安裝時消除這種的b)安裝在錐形軸上的圓柱演子軸承，內圈擴。這種軸承的內孔通常具有112的錐度e)安裝在錐形套上的調心演子軸承，內圈擴源

第8章軸承位移與預戴荷
彈性預載荷有時候希望軸承及其支承結構的軸向和徑向變形率盡可能地相等。換句話說，不論是軸向還是徑向載荷所產生的位移是相等的(在理想情況下)。隨著導航、導彈以及空間制導系統所用高精度、低漂移慣性陀螺的使用，其中的球軸承必須是等彈性的。這種慣性陀螺通常有一個單自由度的可傾軸，它對誤差力矩極為感?？紤]一個旋轉軸與x軸重合的陀螺(見圖8.10)，可傾軸通過原點并垂直于紙面，旋轉質量重心受到位于x平面內、與x軸成夾角的干擾力F的作用，這個力有使旋轉質量重心從0移到O的趨勢。如果x軸和z軸方向上的位移不相等，作用力F將產生繞可傾軸的誤差力矩。利用軸承的軸向和徑向變形率，誤差力矩為M=F(8,5,)si(2)(8.20)其中軸承變形率8，和8是單位力引起的位移。為了使M及由此引起的漂移最小，δ，必須盡可合成變形方向線能與8，相等，這就是對精確導航或制導提出的要求。另外，從圖8.10還可以看出，增加軸承的剛度，即相應減小8，和δ，可以降低最小誤差力矩的幅值，從而達到等彈性。在大多數球軸中，徑向變形率通常小于軸向變X力矩誤是形率，要改變這一狀態，最好是增大軸承的接觸角，這樣可以降低軸向變形率而增加徑向變形率。使用外力方向線0°或更大接觸角的軸承可以使兩個方向的變形率之比達到11。對接觸角很大的軸承，預緊載荷大小幾乎不會影圖810干找力F對旋轉質量重心的影響響軸向與徑向變形率之比，但是為了保持所要求的接通常對軸承有等彈性要求，即要求軸承位移方向與干找力作用方向相同角，必須對軸承施加預緊載荷。