我國長期以來重主機、輕零部件，對高端軸承的戰略地位認識不足。我國目前已成為世
界上綜合技術最全面、整體技術最先進、部分技術全面領先的高鐵強國，其中高鐵動車組的
技術進步最為突出，且國產化率已達90％以上，但高鐵軸承作為關鍵零件至今仍完全依賴
進口
企業的轉制和科研單位的企業化改造，變相地引導改制后企業削弱了科研，一切以經濟
效益為出發點(往往是短期的)，企業研究開發的內在動力不足，潛心科研工作的技術人員不
足，無法形成有實力可持續發展的研發團隊，“靠國家輸血”(花錢引進技術)，研發工作主要
依國家的投人。技術“吃老本”，造成企業空心化、“科研生產聯合體”向“生產車間”退化，
也造成品牌退化
(四)創新環境(技術成果產生能力)
產品創新的需求來源于產品應用過程，而創新活動又依賴于技術人員對需求的認識以
及對自然規律的駕馭能力。因此，創新工作是需要多行業多部門配合的工作，是對科研組織
能力、科研合作能力等軟實力的綜合考驗。全社會需要有良好的創新環境，才能不斷催生新
技術
企業作為創新主體已提出多年，事實是多數企業難以擔此重任。我國行業內龍頭企業
沒有技術能力主導應用技術的發展，也沒有經濟實力完成這個重任。我國企業在“全球分
工＂的市場機制下，企業內部研發、設計和技術革新體系和傳統被削弱了。企業管理人員對
自主研發信心不足。科研回報率低，企業自然不可能主動成為研發的主體
基于目前我國企業在技術創新能力方面的上述現狀，嚴格意義上講，我國目前還沒有能
夠形成類似國外領先軸承企業的龍頭企業。
我國科研單位和企業之間的界限分明，隸屬關系復雜，單位之間利益矛盾較突出，目標
導向無法統一，跨行業合作能力弱，限制了我國企業通過外部資源補充自身創新能力
缺少技術創新體系建設，原創性技術少。技術研究以重復和跟蹤國外技術為主，缺少獨
立的技術探索方向，獨立研究能力弱。