因此相關的資料相對有限
液氫液氧是日前國際上先進發動機普遍采用的燃料或推進劑，如美國的SSME氫氧發
動機，我國的液體火箭發動機也采用液氫作為燃料或推進劑，其度低，低溫具有代表性
由于LH1密度遠低于LO)密度，氫泵軸承轉速要高于氧果，一般氫轉速在4000min
左右，氧轉速在2000m。而軸承載荷隨著運我能力要求的提高也隨之不斷增大，我
國正在研制轉速8000/min的滾動軸承。美國航天技術是世界航天技術的最高水平，多
年來，美國就已經把高可靠性、長壽命的高速軸承列為可重復使用運載器的關鍵技術之
對于SSME渦輪泵軸承進行了大量的研究工作。美國的 Walowit等對于SSME上的液體
燃料泵上的動靜壓軸承進行研究，軸承直徑為96.52m，長度為50.8m，轉速達到
36000/min，潤滑介質為工作介質液體氫。當前NASA正在致力于SSME的燃料泵和其他
未來航天運載系統上的動靜壓軸承的多項研究工作。以前這些軸承的設計都沒有軸向回油
槽。另外，美國的石油化工行業也在進行動靜壓軸承的相關研究，其今后的研究方向是:
①研究設計無回油槽的動靜壓軸承的計算程序，這對于預測和比較軸向回油槽對軸承性能
的影響是必要的:の準備對推力軸承模型的準確性和假設作進一步的研究。日本對動靜壓
軸承也進行了大量的研究和試驗工作。1991年日本1H1用計算機設計出了一種動靜壓軸
承，實驗轉速成功達到86000/min。1995年IHI將多油腔動靜壓軸承用在LE5液氫泵上
轉速達到500omin。在2000年，1H采用優化設計方法對帶回油槽的動靜壓軸承進行了
重新設計，并且在60000r/min進行了試驗。結果表明，當壓力在較低的0.18MPa時，滿輪
泵轉動平穩并且沒有磨損，同時轉子也以較低的振幅通過一階和二階臨界轉速。同時也發
現，隨著溫度的升高，軸向力的平衡變得不太穩定，并且在啟動和停車瞬間有較大的振動，即
使這樣，在泵運行期間沒有發生嚴重的破壞。法國在這方面也做了相應的研究工作，
SNECMA研制出了稱為 Aptech的航天渦輪泵樣機，采用液體潤滑軸承的60kN級發動機
的LH12渦輪泵在正常工況下成功運行，軸承的dn值達到50萬(mm?r/min)。 SNECMA
之后利用獨特的設計方法、工具和優化的加工技術，對液體潤滑軸承(特別是帶油腔的動靜
壓軸承)進行了大量的研究工作，2004年，他們試驗發現，在實驗的啟動和停車階段，當轉
速達到2000/min時，轉軸就被提升從而降低了軸頸和軸套的磨損。在實際的運行狀態下，
實驗持續時間超過7008，最大轉速達到11000/min，對應的dn值為50萬(mm?r/min)，軸
頸和軸套的磨損很低，材料摩擦讓人滿意。我國對于液體火箭發動機渦輪泵用的高速軸承
的研究和西方國家相比相對落后。目前，陜西動力機械設計研究所和西安交通大學在液體
火箭發動機渦輪動靜壓軸承技術方面有一定的研究并取得一定的成果。陜西動力機械設
計研究所提出了液體火箭發動機上選用動靜壓軸承的原則，并以液氧中工作的徑向軸承和
止推軸承為對象，通過理論計算，結合動靜壓軸承選用原則及渦輪泵研制經驗，從多種結構
形式中選定出:徑向軸承宜選用腔式徑向動靜壓軸承，止推軸承宣選用螺旋槽結構或瓦塊式
形式。同時還對腔式徑向動靜壓軸承進行了試驗研究，該軸承為四油腔對稱結構，內徑
30mm，半徑間隙56rm，試驗載荷為9.6kg，共進行了三次運轉試驗，轉速分別為500 r/min
6000r/min和6000～18000r/min，結果表明沒有明顯的磨損現象。